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中华V6首试名叫V6但不用V6底盘却很6凤凰网汽车凤凰网

日期:2019-1-8(原创文章,禁止转载)

撰文、摄影:李立山@新车评

自从锐志退市,最便宜能买到的V6车是哪个河南省治猪婆疯的专家?不用30万,不用20万,10万块就能圆你心愿。没骗你,你看车尾硕大的V6标志,就是形象的代表。只不过,这个V6代表的不是气缸数,而是车名,它是中华品牌对应H6级别市场的新车V6。

华晨宝马联合款1.5T+航天三菱2.0L+菲亚特双离合强强联手V6的动力虽然不是V6,可每一件都是名牌货。1.5T是华晨和宝马联合款,2.0L是来自日系大牌航天三菱,变速箱是用法拉利的母公司菲亚特技术的7速双离合。品牌加持下,数据当然不俗,主推的1.5T发动机最大功率110Kw,最大扭矩220Nm,跟大众1.4T的数据相当,配搭7速双离合变速箱,简直复制了一遍黄金动力组合。

至于体验是不是名副其实呢?还好,1.5T+7DCT的动力组合匹配上真挑不出有什么毛病,低速顺,抖动小,加速有力。相比我们双离合策划里的8辆车,中华V6这个双离合的表现起码能排到中上的位置,换挡顺,声音小,逻辑合理,如果跟直接竞争对手的H6比,V6的动力轻快感还更好一点。

唯一觉得V6动力做得不够完善的,是它的1.5T发动机。虽说是华晨和宝马的合作款,但只是华晨生产,宝马调教而已,跟V3上的1.5T只是调教细节的不同。所以动力特性就是那么一致,第一是2000转前后的割裂感特别强,有时候变线超车,转速一降下来再要提速,那不管你油门多大,必须等到转速上2000才能有加速的感觉,动力要几秒才能跟上。

第二是这个1.5T动力很喜欢保持在高转,一般大众、丰田、本田的车大家留意一下,一松开油门转速马上掉得很低,而中华V6的1.5T不知道是惯性大,还是有心设计的,松开油门也很喜欢保持在2000转左右的位置,加速时候升挡也不积极,要3000多转才愿意升挡。这样的设定,其实动力体验是挺好的,就是担心油耗会比较高。

驾驶质感有惊喜,够有扎实感

华晨跟宝马合作了这么久,有没有学到什么绝活呢?发动机刚刚说了,应该没偷到师,真正觉得宝马好像渗了一点点功力过来的,更像是底盘。底盘的质感有点欧洲车感觉,扎实而有韧性,细小震动的过滤是不如很多博越、GS4之类的自主品牌对手,可是走烂路时候,你会发现V6的底盘厚实感不错,滤震干净,又没有什么响声和余震。如果对比新H6,中华V6的底盘滤震还更好,新H6的底盘细碎震动太多了,而且过弯时候的庆阳治疗小儿癫痫病的医院支撑力也不如V6好,喜欢开车的人应该更喜欢V6的底盘特性。

乘客空间主流水平,座椅人机需要加强

中国消费者买车最讲究什么?肯定是舒适性,不过他们讲究的不是刚刚说的什么底盘质感,而是乘坐空间。空间方面,V6真就是平均水平,跟博越、H6、GS4比互有胜负吧。但我想说,舒不舒服跟空间大2厘米,小3厘米关系不大,更重要是看座椅够不够柔软,人机工程好不好。

V6的座椅是比较平整的那种, 连大孔纹缝线都没有,皮质偏硬,所以坐上去跟看上去一样,都是比较平直,没有什么包裹性。不过坐过就会发现,V6前后座椅舒适性是很不同的,前排座椅会比后排座椅舒服,原因不是坐垫不同,而是后排座椅的坐垫太低,坐上去肯定会吊着脚,坐姿决定很难坐得舒服。

所以各位买车,千万不要空空间去衡量一辆车的舒服与否,坐垫、坐姿其实更影响你的体验。

总结

中华V6虽然还没公布售价,但目标是很清楚的就是想抢H6的市场,怎么抢?肯定一点,不是打价格战的,实际售价看厂家的态度,就跟H6持平。那还有什么优势?第一就很主观的,看V6这种肌肉型设计会不会更讨你喜欢;第二是底盘的质感,V6的底盘韧性,驾驶好感度都是同级车型里做得比较好的;第三,V6双离合低速的轻快感,换挡的响应还是比H6好一点;第四.......就要留给各位去发掘了。

现在看V6和H6吸引的人群应该是不太一样,V6从设计到底盘都比较硬朗,H6相对更柔一点,看你是什么风格的人了。

【中华V6首试印象】

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突出优点:底盘韧性好;驾驶有好感;双离合低速很顺。

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主要短板:发动机涡轮延迟明显,割裂感严重;后排座椅人体工程不好;做工比较粗糙。

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